Đối với nhiều người, xe hỗn hợp cắm sạc là lựa chọn hoàn hảo trong quá trình chuyển dịch sang tương lai hoàn toàn điện. Với một pin kích thước trung bình cộng với bình xăng, PHEVs có thể hoạt động trong chế độ hoàn toàn điện trong một số dặm hữu ích trước khi động cơ đốt trong nếu cần thiết. Mazda CX-90 2024 có sẵn với động cơ hỗn hợp cắm sạc cung cấp gần 500 dặm phạm vi kết hợp với 26 dặm lái xe chỉ dùng điện, và đây có thể là một chiếc xe cần xem xét nếu bạn muốn tránh chuyến đi đến trạm xăng và cần không gian cho bảy hoặc tám người.
Chúng tôi đã lái thử CX-90 PHEV mới trong một tuần, và đây là một trong số ít SUV ba hàng ghế cung cấp loại động cơ này. Chúng tôi ước gì phạm vi điện của nó là 40 hoặc 50 dặm, nhưng phạm vi kết hợp của nó khá tốt và sẽ giúp bạn tránh việc thăm quan trạm xăng thường xuyên.
Phạm vi chế độ điện của Mazda CX-90 2024 đủ cho các công việc hàng ngày và nhiều người đi làm, miễn là họ có thể cắm và sạc CX-90 vào ban đêm và/hoặc tại nơi làm việc. Trong tuần chúng tôi lái xe, chúng tôi đã chạy các công việc địa phương và đi đến văn phòng mà không cần phải cắm vào, và mặc dù chúng tôi thích lái xe trong chế độ EV đầy đủ, cuối cùng chúng tôi đã phải sử dụng các trạm sạc công cộng để tận dụng. Lưu ý về tất cả các PHEV: Nếu bạn không cắm chúng vào, bạn chỉ đang mang theo một lượng lớn trọng lượng thừa, làm giảm hiệu quả. Nếu bạn cần phạm vi EV nhiều hơn, Kia Sorento PHEV cung cấp một chút nhiều hơn, ở mức 32 dặm, mặc dù hàng ghế thứ ba của nó chật hơn so với Mazda.
Lợi ích của gói pin nhỏ 17,8 kWh của Mazda là bạn sẽ không mất nhiều thời gian để sạc nó. Mất khoảng hai giờ rưỡi để CX-90 sạc từ không lên 100 phần trăm bằng sạc cấp 2 với tốc độ bạn thường thấy trong sạc tại nhà, đây là mức trung bình cho phân khúc. Cũng tương đương là các chỉ số tiết kiệm nhiên liệu 53/61/56 mpg-e của Mazda.
Động cơ 2.5 lít cung cấp 189 mã lực và động cơ điện 173 mã lực; kết hợp, Mazda cung cấp 323 mã lực và một lượng mô-men xoắn ấn tượng 369 lb-ft. Đó là đủ để phóng nó từ 0 đến 60 mph trong 6,2 giây trong các bài kiểm tra của chúng tôi, một con số khá tốt khi xét đến kích thước của nó. Trong cuộc đua nửa dặm, CX-90 vượt qua đích trong 14,6 giây với tốc độ 95,8 mph. Đây cũng là động cơ sản xuất mạnh nhất của Mazda từ trước đến nay.
Trên đường phố, Mazda chứng minh rằng nó rất yên tĩnh, nhưng chúng tôi đã nhận thấy một số vấn đề với động cơ của nó. Ở tốc độ bãi đỗ xe, hộp số tám cấp cảm thấy giật khi dừng lại hoàn toàn, và mặc dù nó không thường xuyên, đây là điều cần được giải quyết trong các bản cập nhật tương lai. CX-90 PHEV mặc định ở chế độ EV, vì vậy nó sẽ cảm thấy như một chiếc EV ngay từ khi bắt đầu. Tuy nhiên, khi pin giảm xuống hoặc khi bạn nhấn sâu vào bàn đạp ga, động cơ bốn xi-lanh sẽ khởi động, tạo ra một số hành vi gồ ghề, không tinh tế. Sự chuyển đổi này từ EV sang gas cần được cải thiện.
Giống như tất cả các Mazda, CX-90 được điều chỉnh để cung cấp trải nghiệm thể thao tổng thể, và phiên bản PHEV không phải là ngoại lệ. Chuyến đi được ổn định nhưng năng động, và trên đường quanh co, SUV gia đình cảm thấy gần hơn với một chiếc xe hơn bất kỳ crossover ba hàng ghế nào khác. Hệ thống lái cũng được cân đối và cân đối tốt, và nó cung cấp một lượng phản hồi tốt.
CX-90 và những điều cải thiện
CX-90 là sự thay thế chính thức cho CX-9, và trong khi cái sau cũng thể thao và vui nhộn để lái, nó có một số nhược điểm đã ngăn nó không nằm trong số các SUV ba hàng ghế yêu thích của chúng tôi, đặc biệt là với hàng ghế thứ ba chật hẹp của nó. Việc đi vào và ra khỏi CX-9 là một rắc rối, và tiếc là Mazda không hoàn toàn giải quyết vấn đề này trong CX-90. CX-90 dài hơn CX-9, nhưng hàng ghế thứ ba của nó cũng chật, và việc đi vào và ra khỏi nó phức tạp. Mái vòm của CX-90 giảm không gian trên đầu ở hàng ghế thứ ba, và một điểm hông thấp đặt đầu gối của người lớn lên gần cằm của họ.
Thật đáng tiếc khi Mazda không cố gắng làm cho CX-90 thân thiện hơn với gia đình; thay vào đó, nhà sản xuất tập trung vào việc cung cấp trải nghiệm lái xe tốt nhất. Chúng tôi yêu điều đó như những người lái xe, nhưng chiếc xe này thiếu linh hoạt, thực tế và không gian để làm hài lòng cả gia đình.
Nội thất tuyệt đẹp
Trong những năm qua, Mazda đã cố gắng chuyển mình lên phân khúc cao cấp, và CX-90 là nỗ lực mới nhất của họ trong việc làm điều này. Nếu bạn bước ra khỏi một Toyota Highlander hoặc Honda Pilot và vào Mazda CX-90 2024, bạn sẽ đánh giá cao cabin giàu có hơn của nó. Đường chỉ và viền là một bước lên so với những gì bạn tìm thấy trong các SUV thông thường khác. Thiết kế sạch sẽ, vật liệu chất lượng, và cảm giác cao cấp là một phần của thỏa thuận, nhưng nó không đạt đến mức của các thương hiệu sang trọng thực sự như Mercedes hoặc BMW.
Hệ thống giải trí có thể được vận hành qua màn hình cảm ứng hoặc núm xoay, và nó trực quan và làm công việc của nó. Apple CarPlay kết nối không dây mà không gặp bất kỳ vấn đề nào, và màn hình và hệ thống tổng thể đều nhanh chóng phản hồi đầu vào.
CX-90 PHEV có phải là SUV ba hàng ghế tốt nhất?
CX-90 trông sang trọng và có các tiện nghi đẹp, nhưng Mazda cần làm cho động cơ mượt mà hơn ở tốc độ thấp. Mặt khác, phạm vi kết hợp và động lực lái của nó nổi bật. Cuối cùng, crossover ba hàng ghế này động lực học rất tốt nhưng không phải là một gói tuyệt vời, vì vậy khi xem xét toàn bộ nó không đạt được so với đối thủ cạnh tranh của mình, điều này giải thích vị trí yếu kém của nó trong bài kiểm tra lớn gần đây của chúng tôi về các SUV ba hàng ghế.
Nguồn theo: Motor Trend